Testy organizace Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) patří mezi nejznámější nezávislé zkoušky bezpečnosti nových automobilů prodávaných v Evropě. Jejich cílem je ukázat, jak dobře vůz chrání posádku, děti i další účastníky provozu a jak účinné jsou jeho bezpečnostní a asistenční systémy. Výsledkem je přehledné hodnocení v podobě 0 až 5 hvězdiček, které pomáhá řidičům porovnat jednotlivé modely z hlediska bezpečnosti. Zjistěte, jak v současné době testy probíhají, co vše se při nich hodnotí a kolik aut ročně testováním prochází.
Průběh testování a hodnocení aut
V roce 2026 došlo k zásadní úpravě testovacího protokolu, která je největší změnou od zavedení hvězdičkového systému v roce 2009. Do roku 2025 se bezpečnost každého auta hodnotila ve 4 kategoriích: ochrana dospělých cestujících, ochrana dětí, ochrana zranitelných účastníků provozu a bezpečnostní asistenční systémy. Výsledek každé kategorie byl vyjádřen procentuálním skóre, které ukazovalo, jak dobře vůz splní požadavky dané oblasti. Na základě kombinace těchto výsledků pak auto získalo celkové hodnocení v podobě 0 až 5 hvězdiček.
Od roku 2026 hodnotí organizace Euro NCAP bezpečnost vozidel podle tzv. 4 fází bezpečnosti:
- Bezpečné řízení (Safe Driving),
- Prevence nehody (Crash Avoidance),
- Ochrana při nárazu (Crash Protection),
- Bezpečnost po nehodě (Post-Crash Safety).
Tento systém je komplexnější, protože sleduje celý průběh nehody od prevence až po záchranu. Princip hodnocení zůstává podobný – každá oblast je hodnocena bodově a procentuálně a na základě kombinace výsledků získá vůz celkové hodnocení v podobě 0 až 5 hvězdiček. Pojďme si přiblížit, co se v rámci jednotlivých fází testuje a hodnotí.
Standardy se zpřísňují pravidelně
Euro NCAP své testovací protokoly pravidelně (zhruba každé 3 roky) mění a zpřísňuje. Důvodem je především technologický vývoj automobilů a tlak na zvyšování bezpečnosti. Proto výsledky testů z různých let nejsou přímo srovnatelné. Auto, které v roce 2015 získalo 5hvězdičkové hodnocení, by dnes získalo třeba jen 3 hvězdy.
Bezpečné řízení (Safe Driving)
Tato oblast hodnotí, jak dobře vozidlo pomáhá řidiči řídit bezpečně a předcházet rizikovému chování. Nejde tedy o samotné crash testy, ale o to, zda vůz podporuje správné chování řidiče během jízdy.
Posuzuje se například:
- monitorování pozornosti řidiče (detekce únavy nebo rozptýlení),
- detekce správně zapnutých bezpečnostních pásů,
- inteligentní omezovač rychlosti nebo rozpoznávání dopravních značek,
- přehlednost informací na přístrojové desce,
- ergonomie ovládání důležitých funkcí (např. zda nejsou příliš skryté v menu infotainmentu).
Cílem je omezit situace, kdy je řidič rozptýlený nebo jede nepřiměřenou rychlostí.
Prevence nehody (Crash Avoidance)
Tato oblast se zaměřuje na technologie, které dokážou aktivně zabránit dopravní nehodě nebo alespoň snížit její závažnost. Testují se zejména pokročilé asistenční systémy, například:
- automatické nouzové brzdění (AEB) při hrozící srážce s jiným vozidlem,
- detekce chodců, cyklistů nebo motocyklů,
- asistenty udržování v jízdním pruhu,
- systémy, které pomáhají zabránit srážce při odbočování nebo při změně jízdního pruhu.
Tyto systémy se testují v různých scénářích simulujících reálný provoz, například při náhlém zastavení vozidla před autem nebo při vstupu chodce do vozovky.
Ochrana při nárazu (Crash Protection)
Tato část odpovídá tradičním crash testům, které ověřují, jak dobře vozidlo chrání posádku a další účastníky provozu při samotné nehodě. Provádějí se například tyto hlavní crash testy:
| Typ crash testu | Rychlost | Příklad reálné situace |
| Čelní náraz do deformovatelné bariéry | cca 50 km/h | čelní srážka dvou aut |
| Čelní náraz do pevné bariéry | cca 50 km/h | čelní náraz auta do betonové stěny nebo velmi tuhé části jiného vozidla |
| Boční náraz mobilní bariérou | cca 60 km/h | náraz jiného vozidla do boku auta (např. na křižovatce) |
| Náraz bokem na sloup | cca 32 km/h | boční náraz do stromu nebo sloupu |
Při těchto testech jsou ve vozidle umístěny figuríny vybavené senzory, které měří síly působící na jednotlivé části těla. Na základě těchto dat se vyhodnocuje riziko zranění. Součástí této oblasti je také ochrana dětí v autosedačkách a ochrana chodců a cyklistů při střetu s vozidlem.
Bezpečnost po nehodě (Post-Crash Safety)
Poslední oblast se zaměřuje na situaci po dopravní nehodě a hodnotí, zda vozidlo pomáhá rychlé a bezpečné záchraně posádky. Posuzuje se například:
- funkce automatického nouzového volání eCall,
- přenos informací o vozidle záchranným složkám,
- možnost otevření dveří po nárazu,
- automatické odpojení vysokonapěťového systému u elektromobilů,
- dostupnost technických informací pro hasiče a záchranáře.
Zde si můžete prohlédnout oficiální videozáznam z testování vozu Škoda Elroq, který se stal Autem roku 2026 v ČR:
Jaké vozy se testují a jak se vybírají?
V testech Euro NCAP se hodnotí hlavně nová auta prodávaná na evropském trhu. Nejde tedy o všechny vozy na světě, ale o ty, které si mohou zákazníci běžně koupit v Evropě. Výsledky testů mají být relevantní pro co nejvíce řidičů, proto Euro NCAP vybírá:
- nové modely nebo nové generace již existujících modelů,
- velmi populární modely, které mají velký prodejní objem a patří k nejprodávanějším v Evropě,
- různé typy aut – malá městská auta, rodinné hatchbacky, kombi, SUV, crossovery i elektromobily.
V testech Euro NCAP se naopak neobjevují staré modely, které jsou na trhu mnoho let, exotická nebo velmi drahá auta s malým objemem prodeje ani auta prodávaná mimo evropský trh.
Výběr testovaných vozů
Aby byla zachována nezávislost testování, organizace Euro NCAP obvykle testovaná auta kupuje anonymně u běžných dealerů, tedy stejným způsobem jako běžný zákazník. Pokud daný model ještě není v prodeji, mohou být vybrána sériová auta přímo z výroby nebo ze seznamu VIN kódů poskytnutého výrobcem. Provedení testu může iniciovat i automobilka – může požádat o test svého nového modelu a test finančně podpořit. I v tomto případě však musí mít Euro NCAP plnou kontrolu nad specifikací testovaného vozu a nad průběhem testu.
Kolik aut se při testech zničí?
Při kompletním hodnocení jednoho modelu v testech Euro NCAP se obvykle zničí až čtyři vozy. Každý typ nárazu totiž auto natolik poškodí, že ho nelze použít pro další test. Jednotlivé vozy se používají například pro čelní náraz, boční náraz nebo náraz do sloupu.
Zajímavosti o testovacích figurínách
V crash testech organizace Euro NCAP se používají velmi pokročilé měřicí figuríny (tzv. crash test dummies). Ty simulují lidské tělo a měří síly, které by při nehodě působily na skutečné lidi. Nejde o obyčejné figuríny – jsou to velmi složitá měřicí zařízení vybavená desítkami senzorů. Moderní figuríny používané v testech Euro NCAP obsahují více než 100 měřicích kanálů rozmístěných po celém těle, které zaznamenávají například zrychlení hlavy, síly působící na krk nebo deformaci hrudníku. Díky tomu je možné velmi přesně vyhodnotit riziko zranění jednotlivých částí těla.
Crash test přitom trvá jen velmi krátkou dobu – přibližně 100 až 150 milisekund. Během této chvíle však senzory zaznamenají tisíce datových hodnot, které se následně analyzují. Figuríny se vyrábějí v několika velikostech a typech, aby odpovídaly různým postavám cestujících. Používají se například figuríny simulující průměrného dospělého muže, člověka menší postavy nebo děti v autosedačkách (obvykle ve věku 6 a 10 let).
Nejrizikovější části těla
Dříve byla za nejrizikovější část těla při dopravních nehodách považována hlava, dnes je však díky airbagům a pevnější konstrukci vozidel lépe chráněna. Mezi nejkritičtější části těla patří zejména hrudník, krk a dolní končetiny (stehna, kolena a holeně). U hrudníku je důvodem tlak bezpečnostního pásu, u nohou hrozí riziko nárazu do palubní desky nebo jiných tvrdých částí. Krk je citlivý kvůli prudkému zrychlení hlavy, ke kterému dochází při čelním nárazu i nárazu zezadu.
Počty testovaných vozů v uplynulých letech
Zajímá vás, kolik vozů Euro NCAP každoročně testuje? Jak ukazuje následující tabulka, počty testovaných aut se v jednotlivých letech výrazně liší. Za posledních 6 let bylo nejméně testů nových vozů provedeno v letech 2020 (11 nových modelů) a 2023 (17 nových modelů). Naopak rok 2025 byl rekordní – organizace Euro NCAP otestovala 108 nových aut. V tabulce jsou uvedené počty testovaných nových vozů, tedy úplně nových modelů nebo nových generací. Celkový počet zveřejněných hodnocení bývá ještě vyšší, protože zahrnuje i varianty již testovaných vozidel (např. s aktualizovanou bezpečnostní výbavou).
Z tabulky je patrné i to, že většina aut vychází z testů s hodnocením 4 nebo 5 hvězdiček. V letech 2022 a 2023 dokonce žádné z testovaných aut nezískalo horší než čtyřhvězdičkové hodnocení. Velmi příznivé jsou i výsledky za rok 2025 – 98 % testovaných nových vozů bylo ohodnoceno 4 nebo 5 hvězdičkami. Celkově tak data potvrzují, že většina nových automobilů dosahuje dle testů Euro NCAP vysoké úrovně bezpečnosti.
| Rok | Počet testovaných nových aut | Počet vozů s pětihvězdičkovým hodnocením | Počet vozů se čtyřhvězdičkovým hodnocením |
| 2020 | 11 | 9 | 1 |
| 2021 | 33 | 22 | 7 |
| 2022 | 65* | 50 | 15 |
| 2023 | 17 | 14 | 3 |
| 2024 | 41 | 28 | 8 |
| 2025 | 108 | 76 | 30 |
* 65 hodnocení pro modely v základní bezpečnostní specifikaci a 2 hodnocení pro modely s volitelnou bezpečnostní výbavou
Spočítat cenu autopojištění
Na co se často ptáte
Co je Euro NCAP?
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) je nezávislá organizace, která hodnotí bezpečnost nových automobilů prodávaných v Evropě. Prostřednictvím crash testů a dalších zkoušek ověřuje, jak dobře vozidla chrání posádku i ostatní účastníky silničního provozu. Výsledky testů jsou vyjadřovány hvězdičkovým hodnocením od 0 do 5 hvězdiček.
V jaké rychlosti se provádějí crash testy?
Crash testy Euro NCAP simulují různé typy nárazů a provádějí se při různých rychlostech. Čelní náraz se obvykle testuje přibližně při 50 km/h, boční náraz mobilní bariérou kolem 60 km/h a náraz bokem na sloup přibližně při 32 km/h. Tyto rychlosti vycházejí ze statistik reálných dopravních nehod.
Kde hledat výsledky crash testů Euro NCAP?
Výsledky crash testů jsou veřejně dostupné na oficiálních stránkách organizace Euro NCAP. U každého testovaného vozu lze najít detailní hodnocení jednotlivých kategorií, fotografie i videa z crash testů. Shrnutí výsledků lze najít také ve výročních a tiskových zprávách organizace.
Chief Sales Officer
Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel SURI.CZ. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky širokému portfoliu produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám. Když budete mít jakýkoliv produktový dotaz, neváhejte se na nás obrátit na info@suri.cz
